中国对俄乘用车出口大幅下滑, 5月数据揭示市场变化, 俄汽车行业面临调整

2025年了，谁能想到，曾经被咱们国产车“攻陷”的俄罗斯市场，突然就变天了？中国汽车出口，咋就突然“熄火”了呢？

说白了，5月25日《生意人报》那条消息，就像一颗深水炸弹，炸得汽车圈都懵了：2025年前四个月，中国乘用车对俄罗斯出口量，同比暴跌2.6倍，只剩下可怜的10.57万辆。想想去年同期，那可是27.03万辆的辉煌战绩啊！这一下子，少了16.46万辆，你说这落差大不大？更扎心的是，中国品牌在俄罗斯汽车进口结构中的份额，也跟着缩水，从79%跌到72%。出口额更是直接“腰斩”，从去年的数据直接跌到了19亿美元。这数据，简直让人倒吸一口凉气。

你品你细品，这背后的原因，可不是一两句话能说清楚的。

俄罗斯那边的经销商，现在手里攥着一大堆卖不出去的中国车，简直就是“甜蜜的负担”。俄罗斯汽车经销商协会主席阿列克谢·波德谢科尔金说，仓库里积压了大概35万辆。汽车统计机构负责人谢尔盖·采利科夫也差不多是这个数，估计有30-35万辆。为了赶紧把这些车卖出去，经销商只能打骨折，一季度平均折扣幅度在10-50万卢布，个别车型，直接降价100万卢布！这架势，简直比“双十一”还疯狂。

高端车也卖不动了。俄罗斯天然气工业汽车租赁公司分析师统计，4月份高端中国车销量，同比下跌39%，只卖了7100辆。要知道，以前这些高端车可是很受欢迎的。现在呢？反倒是宝马、奔驰、路虎这些西方品牌的高端进口车，销量只减少了10%。多拉夫托汽车中心联合创始人谢尔盖·克利莫夫一句话点醒梦中人，这可能是市场已经饱和了，去年底通过各种渠道涌入的高端车型太多了，现在市场消化不了。

除了市场饱和，还有其他原因。专家说，报废回收费上涨也是一个重要因素。俄罗斯那边提高了汽车报废的费用，增加了进口车的成本。这就像“釜底抽薪”，直接影响了中国汽车的竞争力。

更别提俄罗斯本土汽车产业也在悄悄“逆袭”。拉达汽车，这几年可是铆足了劲儿，2025年1-4月，销量同比增长超过50%，抢了不少中国汽车的市场份额。

还有，中俄贸易中，人民币结算的比例越来越高，但俄罗斯国内人民币流动性不足，汇率波动也让中国汽车出口商头疼。今年1月份，有些出口商就因为汇率波动亏了不少钱，这谁还敢轻易出口啊？

巴西那边也在“截胡”。中国海关数据显示，4月份俄罗斯已经不是中国产乘用车最大的买家了，排到了第六位，巴西成了第一。

面对这种情况，专家们也吵翻了天。

悲观派认为，这波寒流一时半会儿过不去，中国汽车出口很难回到以前的水平，2025年出口总量，估计要下降15%。

但也有乐观派。Vector Market Research总经理德米特里·丘马科夫就觉得，现在是危中有机，高端市场还是有潜力。他认为，中国汽车制造商可以通过在俄罗斯设立子公司和官方经销商，提供更好的服务和售后保障，赢得消费者的信任。

还有专家提出，本地化生产才是王道。今年3月份，奇瑞汽车就宣布要和俄罗斯汽车制造商合作，在俄罗斯建组装厂，直接在当地生产奇瑞品牌的汽车。

俄罗斯政府也在暗中“发力”。今年2月份，他们出台了新的汽车产业扶持政策，鼓励本土汽车创新研发，还给买俄罗斯本土品牌汽车的消费者补贴。这意思很明显，就是要扶持自己的汽车产业，减少对外国汽车的依赖。

话说回来，新能源汽车市场，倒是一个机会。今年1-4月，中国出口到俄罗斯的新能源汽车数量同比增长了15%。比亚迪、蔚来这些品牌，也在加大对俄罗斯市场的投入。

中国汽车在俄罗斯市场，现在是机遇与挑战并存。与其说是“熄火”，不如说是进入了一个调整期。想在俄罗斯市场继续发展，光靠低价是不行的，还得在服务、品质和技术上下功夫。

中国汽车的俄罗斯突围之路，道阻且长，行则将至。